浅析欧洲动力电池“保供”策略

欧洲汽车制造商在电池选择上越来越多元化。近期包括雷诺、沃尔沃、保时捷均开始增加电池合作伙伴。

6月28日，雷诺宣布与中国远景AESC和法国初创电池企业Verkor签署合作协议，为其位于法国北部的电动汽车生产中心供应动力电池。

其中，雷诺向远景提供5年40GWh至120GWh动力电池订单。远景AESC计划在法国投资20亿欧元（约合人民币154亿元）建设电池工厂，到2030年实现年产能24GWh并具备40GWh的扩容潜力。

雷诺还表示，已与Verkor签署了一份谅解备忘录，共同开发并生产高性能电池，以期拥有Verkor超20%的股份。Verkor计划于2023年在法国投产一家16GWh电池工厂，并根据市场发展将其年产量扩大至50GWh。

近期，瑞典汽车制造商沃尔沃也宣布，将与瑞典电池制造商Northvolt在欧洲合资建立电池工厂，规划年产能达50GWh，预计2026年开始投产。同时沃尔沃计划从2024年开始每年从Northvolt的瑞典Skellefteå工厂采购15GWh的动力电池。

沃尔沃当前主要从宁德时代、LG新能源、三星SDI获得电池供应。此次沃尔沃与Northvolt合作，Northvolt将为沃尔沃和北极星(Polestar)的下一代纯电动汽车供应动力电池。

除了雷诺、沃尔沃，保时捷也在近期宣布，将投资数千万欧元与德国电池制造商Custom cells建立合资电池工厂。德国电池生产商瓦尔塔（Varta）也证实，保时捷是其新型高性能电池V4 Drive的第一个主机厂客户，将为保时捷旗下的电动汽车供应动力电池。

从上述几家欧洲汽车制造商在电池选择来看，选择本土电池企业作为新的电池供应商居多，但也不排除会增加本土以外的电池企业。

对于其电池多元化策略，行业人士表示：“电动汽车市场增长迅速，由于预计电池短缺，汽车制造商正在尽一切努力稳定其电池供应。”

当前欧盟正在提供大量支持，以提高其电池的自给自足，或给亚洲电池企业造成一定的压力。欧盟非政府组织运输与环境联合会（T&E）6月份发布的一份报告显示，欧洲现有项目中已建设或正在建设的超级工厂总数达到38个，预计总年产量为1000GWh。

但T&E认为，想要达到如此数额的供应量并不容易，期间仍然会严重依赖亚洲电池和技术，这种情况甚至会一直持续到2029-2030年。

同时业内人士指出，短时间内缩小欧洲电池企业与中韩电池企业之间的技术差距几乎是不可能的，中韩电池企业依然具有竞争优势。

当下LG化学、三星SDI、SKI等韩系企业，以及宁德时代、蜂巢能源、孚能科技等中国电池企业均已在欧洲建厂布局，加快抢占欧洲市场份额。

此前雷诺主要从LG新能源采购电池，尽管新增电池供应商，LG新能源也将继续为雷诺汽车供应电池，包括即将推出的全新Mégan E。

沃尔沃此前已与宁德时代、LG化学签订价值数十亿美元的电池供应协议，将保证沃尔沃未来十年的电池供应。

蜂巢能源也已获得法国PSA集团的正式采购合同，将在未来几年内为PSA旗下车型作各种动力电池设备配套，采购量预计超过7GWh。

可以看到，欧洲电气化趋势下，主机厂将会降低单一电池企业依赖，主动培育几家能够与之竞争的供应商，构建多元化的供应体系以保障电池供应稳定，而当下亚洲企业仍将具备一定的竞争力。 

(来源：高工锂电)